Udhëtimi i kontejnerëve rreth Kepit të Shpresës së Mirë i shton 20 ditë udhëtimit

Vëllimet e transportit përmes Detit të Kuq ranë me shpejtësi gjatë vitit të kaluar, duke ilustruar shkallën e ndërprerjes së shkaktuar në flukset tregtare globale nga konflikti në Lindjen e Mesme, treguan vlerësimet e reja.

Analiza nga Zyra për Statistikat Kombëtare zbuloi se trafiku i anijeve përmes Kanalit të Suezit në Egjipt, ndër arteriet kryesore tregtare në botë, ra me dy të tretat gjatë vitit deri në prill.

Shifrat tregojnë se lufta midis Izraelit dhe Hamasit, e cila shpërtheu më 7 tetor, dhe sulmet sporadike ndaj anijeve nga rebelët Houthi të mbështetur nga Irani në Detin e Kuq që nga nëntori, kanë shtyrë kompanitë e transportit detar të devijojnë anijet në tregti më të gjata, shpesh më të kushtueshme. rrugët.

ONS tha se kalimet në ngushticën Bab-Al Mandab, një tjetër rrugë ujore kryesore në rrjetin global të anijeve, që ndodhet në jug të Kanalit të Suezit midis Jemenit dhe Bririt të Afrikës, u shembën me 59 për qind në vitin deri në prill.

Një pjesë e konsiderueshme e kontejnerëve kalojnë nëpër Detin e Kuq, duke transportuar gjithçka, nga mallrat tek mallrat e konsumit. Një përshkallëzim i tensioneve në rajon bëri që transportuesit të ridrejtonin anijet e tyre rreth Kepit të Shpresës së Mirë. ONS tha se kishte pasur një rritje vjetore prej 57 për qind në numrin e anijeve që kalonin përmes rrugës alternative dhe më të gjatë tregtare.

Sailing around the Cape of Good Hope instead of through the Bab-Al Mandab strait and Suez Canal can add up to 20 days to journey times. Longer transits mean that shipping companies have to use more resources to deliver goods, which, alongside an increase in insurance premiums due to the increased risk of attack, has partly driven up container prices.

According to Drewry, the supply chain consultants, the average price of a container has leapt to $2,719 in April from $1,390 in early October, although that is down from a recent peak of nearly $4,000 in January and nowhere near the levels hit in the aftermath of the pandemic.

Një grup gjigandësh të anijeve, duke përfshirë Maersk, BP dhe Hapag-Lloyd, kanë ndryshuar rrugën e anijeve të tyre për të shmangur Detin e Kuq. Shitësit me pakicë si Ikea, Next, Poundland dhe Sainsbury’s kanë paralajmëruar investitorët se ndërprerja e flukseve të transportit në zonë do të ketë ndikim në rezultatet e tyre.

Në mënyrë tipike, vështirësitë më të mëdha në gjetjen e burimeve të nevojshme për të prodhuar mallra dhe shërbime për shkak të fërkimit tregtar vendos presion në rritje në kostot e prodhimit. Por analistët thanë se bizneset, në përgjithësi, ishin përshtatur me një proces më të ashpër të burimeve.

Paul Dales, kryeekonomist në Mbretërinë e Bashkuar në Capital Economics, tha: “Ndërprerja në zinxhirët e furnizimit global duket të ketë qenë minimale. Ndërsa koha e dorëzimit është rritur, ato nuk janë rritur shumë dhe kanë filluar të lehtësohen përsëri.”

Philip Shaw, kryeekonomist në Mbretërinë e Bashkuar në Investec, tha: “Disa furnizues duket se kanë pësuar një rritje materiale në tarifat e tyre të transportit, por ata duket se janë në një pakicë me shumicën që përballet me rritje më modeste të çmimeve.”

Shqetësimi më i madh mes analistëve është nëse një intensifikimi i konfliktit në Lindjen e Mesme mbyll ngushticën e Hormuzit, një pikë mbytjeje për tregtinë globale të naftës.

Një skenar i tillë do të ushtronte presion të madh në rritje mbi çmimet e naftës në një kohë kur çekuilibrat e tregut tashmë kanë rritur koston e Brent Crude dhe West Texas Intermediate, standardet kryesore të naftës në botë, këtë vit. Çmimi i të parës së fundmi arriti në 90 dollarë për fuçi, por që atëherë është lehtësuar.

Mbështetësit Houthi mblidhen kundër sulmeve ajrore të udhëhequra nga SHBA në Jemen

Analysts at Goldman Sachs cautioned that the rise in oil prices this year was unlikely to drive global inflation materially higher or alter central banks’ interest rate decisions.

“We see upside inflation risks as somewhat limited given ample spare capacity in global oil production, and because the pass-through of commodity shocks to core inflation, inflation expectations, and wage growth should be smaller now that price inflation has returned to closer-to-normal levels,” Goldman said in a note to clients.

Dales tha: “Rreziku më i madh për inflacionin në Mbretërinë e Bashkuar për momentin buron nga rimëkëmbja e aktivitetit ekonomik pas recesionit të butë, duke mbështetur rritjen e pagave dhe çmimin e shitjes së bizneseve në vend të ndërprerjeve të transportit”.

The post Tregtia në Kanalin e Suezit bie pasi lufta i detyron anijet të ndryshojnë rrugën appeared first on ALBUK UK NEWS.